智能轮径小怪兽 2019 GT Fury碳纤维速降车

这已经不是什么秘密，在速降世界杯赛道上出现过了好几次，但是今天，GT正式发布了它的2019年新款GT Fury 碳纤维速降车。更新的几何形状，新的避震结构和许多其他细节造就了这一款全新的速降小怪兽。

2019年GT Fury亮点：

更新的几何形状和新的碳纤维前三角

LTS（Linkage Tuned Suspension）Horst四连杆避震系统

可兼容27.5英寸和29英寸的智能轮径

前后行程200mm（27.5英寸）或190mm（29英寸）

以减轻踩踏回击的惰轮设计

翻转转点可调节几何形状以减小头管角度并增加轴距

Boost 148规格

今年GT山地自行车最大的新闻就是从i-Drive避震系统转向更传统的Horst四连杆避震系统设计。LTS（Linkage Tuned Suspension）术语对于你们中的一些人来说是熟悉的，这是90年代中期GT早期全避震自行车的一个组成部分，现在又重新得到运用。

避震设计基于Horst Link，并通过高位枢轴点惰轮。

可以说，除了四连杆设计和名称外，它与原版几乎没有相似之处。新的避震设计是完全现代化的，具有所有通常声称的柔性避震的优点，其倾斜的线性连杆，可提供平稳的支撑性和可预测的末端行程。为了抵消高主枢轴的后轴路径，避震使用惰轮来减少链条增长并隔离踩踏和悬浮力。

该避震为27.5英寸轮组提供200mm行程，为29英寸轮组提供190mm行程。锻造摇杆采用现代固定式的公制后避震，据称可根据您的喜好使用空气和螺旋弹簧。

它还采用更大的LockR轴心设计，在摆臂和主车架之间建立更坚固的连接。

全新的车架看到了一些重大变化。 碳纤维前三角由GT F.O.C Ultra2技术构建，并且随着山地自行车目前的趋势，新的Fury具有比其前身更先进的几何形状。头管角度已经降低至62.5度，而座垫角度比原先大了2度增加至74.9度。轴距也增加了约15mm，这是因为减少了11mm的链条长度，增加了25毫米的前轴距。

倒装芯片允许你调整几何形状

Fury的外观是一种常见的设计，但其后避震采用翻转转点，可使头管角度减小0.75度，五通高度减小6mm。后轴上还有一个芯片，可让你将轴距调整10mm，但这只适用于使用27.5英寸轮组的情况。

Fury的一个有趣特征是能够在不影响几何形状的情况下配置不同的车轮尺寸。GT提供一个断开器，允许你在29和27.5英寸的轮组之间进行转换。

它建议使用29英寸车轮满足比赛的需求，高速时的稳定性和控制是最重要的，并建议27.5英寸轮组更适合敏捷和更容易操控的骑行风格。

'Groove Tube'外走线仍能拥有整洁的细节

GT没有选择内内走线，而是选择了一种名为Groove Tube的设计。通过沿着下管顶部的凹槽将线管布置在外部，可以更容易地进行维护，同时保持内走线设计的简洁外观。

编辑：夜