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野途视角|尝新与争议 2018环法七宗“最”

作者:Seven 7 08-02 11:36 3139

野途视角|尝新与争议  2018环法七宗“最”

2018环法在一片喧嚣中落下帷幕,杰兰特-托马斯(天空)打败了汤姆-迪穆兰(太阳网)及队友克里斯托弗-弗鲁姆登顶GC榜,彼得·萨甘(博拉)第六次穿走了绿衫,法国人朱利安-阿拉菲利普(快步)爆冷穿上圆点衫,另一名法国人皮埃尔-罗歇-拉图尔(AG2R)则成为最佳年轻车手。

野途视角|尝新与争议  2018环法七宗“最”

与往年一样,2018年环法亦是曲折与惊喜并存。21个赛段,你可以看到这些难忘的画面:热血沸腾的终点冲刺、艰难险阻的高难度爬坡,令人扼腕的不幸摔车,以及一些惊喜的亮点突围。最后,天空车队仍以超强山地火车统治了大集团,创造了7年6个环法总冠军的壮举。

纵观每一届环法,我们都能从中发现很多,无论是亮点或是诟病。那么现在2018环法已经结束了,我们能从中get到什么呢?下面跟野途小编一起来回顾本届环法的七宗最”。

鹅卵石赛道最好看

今年环法第九赛段包含15段共计21.7公里的石头路,其中不少都在每年的春季古典赛巴黎-鲁贝中出现过。这些赛道旁的比利时边境古老乡道仍保留着百年前的原貌建筑,美景如斯,车手们却无心享受,原因就是那令人闻风丧胆的“北方地狱”赛道。

野途视角|尝新与争议  2018环法七宗“最”

纵观环法赛史,你会发现每隔上几年,环法就会穿插一些鹅卵石赛段。今年,环法再度迎来石头路的回归。从西塔代勒到鲁贝竞技场,这一场惊险不断的赛程最后以2015巴黎—鲁贝冠军约翰-德根科尔布 (崔克)夺冠告终,而GC大热里奇·波特(BMC)也在发车不久的摔车中锁骨骨折退赛

从总成绩排名而言,鹅卵石赛段并没有造成很大的影响。格雷格-范阿韦马特 (BMC)将黄衫穿到了阿尔卑斯山,而在圆点衫的战役中这一赛段可以忽略不计。

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这个赛段向车迷们展现出鹅卵石赛段的乐趣。由于车手对赛道的不熟悉,大集团时刻保持警惕,为了避免摔车都争相冲到队伍前部,使得比赛更紧张刺激,增加了赛事的可看性。可以说环法主办方相当明智,将鹅卵石赛段纳入环法常规赛程亦是未尝不可。

这些年轻车手最可畏

车迷们观看环法,除了精彩的比赛,还有一个乐趣是可以从中窥探了解那些可能对未来车坛战局产生重大影响的新人。虽然一般来说,年轻车手不可能在环法中登上总成绩领奖台,但不得不说,环法为年轻车手们提供突围亮相乃至一举成名的机会。无论是从总成绩,还是爬坡榜和冲刺榜,那些年轻的车手们,在世界上最大自行车赛事中,发光发热,成长为能撑起一片天的新星。

野途视角|尝新与争议  2018环法七宗“最”

23岁的冲刺新星费尔南多·加维里亚(快步)首登环法赛场,便在第一赛段冲刺夺冠,穿上2018环法首日黄衫。这位哥伦比亚车手随后又在第四赛段力压萨甘再下一城,被视为萨甘绿衫路上的一大劲敌。25岁的迪兰-赫鲁内维亨(荷兰乐透)在去年的香街冲刺中拿下环法首胜,今年又连获两胜,实力可见一斑。

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右为天空超强小将贝纳尔

皮埃尔-罗歇-拉图尔 (AG2R)可以说是法国车迷眼中最有可能穿上黄衫的未来之星了,第二次参加环法便获得GC第十三的排名,并穿走了代表最佳年轻车手的白衫。他极有可能在未来几年中与天空车队的超强小将埃甘-阿雷-贝纳尔一争高下。而贝纳尔在最后几个山地赛段表现出比弗鲁姆更可怕的爬坡实力,一路领骑护卫两位主将,作为刚转职业赛场便登上环法赛事的绝对新人,年仅21岁的他成为天空车队下一任主将可能性极大。

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纪尧姆-马丁,所在的旺蒂车队为国内骑行装备领导品牌森地客赞助

白衫榜第三的车手是旺蒂车手纪尧姆-马丁,在21个赛段中,他表现积极,是争夺白衫的热门车手。值得一提的是,旺蒂车队的赞助商是中国骑行装备领导品牌森地客,它也是大陆首个登陆环法的骑行装备品牌。

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在争夺圆点衫战役中,赛前谁也没想到26岁的朱利安-阿拉菲利普(快步)会拿下圆点衫。他以超过去年圆点衫获得者瓦朗-巴吉尔(财富银行)近半数的积分霸统爬坡积分榜,让车迷见识到这名偏古典赛车手的超强爬坡实力。

2018环法,这些冉冉升起的新星,带给我们太多惊与喜,相信他们必将对未来车坛格局产生重大影响。

最短山地赛段或成趋势

传统上,在环法比赛中,山地赛段略短于平路赛段。不过,再怎么短也有100公里以上,爬坡段加上平路段,这也为车手在爬坡之余提供大量恢复体力的时间。然而,今年的环法第十七赛段,ASO的又一次实验,让我们见识到山地赛段的另一种样子。

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作为今年环法的明星赛段,第十七赛段是最近30年环法最短的一个大组赛段,合程仅65公里。在65公里的距离中,有三个难度不小的爬坡,一个接着一个,累计爬升多达3200米,也就是说车手们根本就有啥恢复时间,不是在上坡的路上就是在下坡途中。综合考量,无论是坡度,长度还是最后的海拔高度,这个爬坡都是今年环法最难的爬坡之一。

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对冲刺手们来说,这个赛段是地狱,但对爬坡手们而言,这个赛段提供了大量的进攻机会。奈洛·金塔纳(移动之星)赛前便表示,要像“雄狮般进攻”,最终他兑现了自己的誓言,强势单飞夺冠,从黄衫托马斯手中夺回47秒的时间差。同时,这个赛段也使得托马斯继续扩大领先优势,黄衫更稳一步。

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这个赛段充满了乐趣,在短短的距离内,车迷们可以在比利牛斯山脉的赛道两旁更近地围观车手们的精彩爬坡。作为环法赛事组织者,ASO将在未来设制更多这样的赛段,短距离高山赛段或成为未来赛事趋势。

八人制并不影响最强天空火车

规则的改变使得今年环法第一赛段发车人员锐减。往年一个车队有9名车手参加,22支车队也就是有198名车手会站上发车点。

但2017年6月,UCI通法一则新规:基于安全考虑以及打破策略平衡,从2018赛季起,大环赛车队参赛人数从9人减少到8人,这也使得本届环法参赛车手总人数从198人缩减至176人。

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然而,无论是安全考虑还是打破策略平衡,缩减人员策略的初衷在本届环法中都未能达成。安全问题,比赛全程还是摔车不断,并没有因为人员变少而有所减少,譬如在第二赛段中,在终点前大规模摔车发生了,包括加维里亚在内的冲刺悍将也不能幸免。没有任何迹象表明,减少首发人数可以让车队后勤车更好对接车手,或是让医疗队伍能更快地到达需要治疗的车手身边。

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策略平衡?在过去七年中,天空车队赢下六次环法总冠军,天空的控场降低了比赛的观赏性,也让很多自行车车迷感到厌倦。为了压制天空的控场,增强比赛的竞技性,减少人员配置行之有效吗?答案是否定的,车队人员配置的减少并没有影响天空的山地火车,最强的车队仍然是最强的车队,山地火车仍然有条不紊,反而是其它车队因人员变少而有所影响。

最强车手也不可能永远获胜

环法赛前,各支车队纷纷亮出出战人员,只有天空车队迟疑不决,原因就在四届环法总冠军克里斯·弗鲁姆身上。自去年环西被曝沙丁胺醇检测呈阳性后,弗鲁姆便饱受质疑,案件也一直拖着,中间表哥还在争议中拿下环意粉衫。直到环法赛前,ASO试图阻止弗鲁姆参赛,UCI才在环法赛前几天宣布弗鲁姆无罪。

野途视角|尝新与争议  2018环法七宗“最”

参赛是参赛了,但弗鲁姆却不得不与队友托马斯分任双主将。最终,三届环法卫冕冠军弗鲁姆却没能保持他的势头,落后托马斯和迪穆兰拿下总成绩季军。

在环意结束不到两个月的时间里,弗鲁姆最后落后托马斯2分24秒的成绩拿下季军其实算得上成绩不错,要知道这几十年能实现环意环法连庄的寥寥无几,去年的金塔纳就是失败的典型。就像他在五月环意那样,弗鲁姆擅长后期发力,但遗憾的是此时托马斯已经穿上黄衫并建立起领先优势,天空车队不可能鼓励弗鲁姆像环意那样突围去争取粉衫,弗鲁姆本身也要考虑到队内关系,不可能主动进攻,加之环意的耗损确实后期体力不支。

野途视角|尝新与争议  2018环法七宗“最”
酋长:赛前不是说好了是咱俩的故事嘛~

虽然在凭借第20赛段的精彩表现,弗鲁姆总成绩又回到第三,但他最终还不没能挑战环法五冠王的纪录。究其原因,一是还没从环意的耗损中恢复过来,二是沙丁胺醇影响天空的策略。小编看到没穿上黄衫的弗鲁姆,不禁感叹,原来这名33岁的最强车手也不是万能的,谁都不可能一直主宰自行车运动。

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对于弗鲁姆和托马斯来说,这几年的竞争关系是免不了的。不过,最终这两个车手迟早都面临退役,这两人都超32岁了。要知道年纪最大的环法冠军是菲尔明-朗博,1922年时年36岁的朗博夺得环法总冠军。以朗博为基准,弗鲁姆和托马斯还有三至五年的巅峰期。时间不等人,即使是环法的明星车手。

最松懈安保设置  车手安全如何保证

环法的观众可能是世界最“幸运”的观众,这里的“幸运”指的是他们不买票,就能近距离接触到车手。不可否认,车迷的近距离围观打气,为赛事增加了不少看点:路旁稀奇古怪的着装、增添气氛的焰火……已然成为环法赛事构成的一环。但这些不受约束的车迷们,也同时给车手们带来巨大的危险。

野途视角|尝新与争议  2018环法七宗“最”

碰上有敌意的车迷,就像天空车队一样,不仅是耳旁一片嘘声,更可能像第十七赛段中,托马斯在接近终点的位置被路边的一位车迷抓住手臂,险些摔倒。比赛期间,队友弗鲁姆更是遭到了车迷的拳击、被车迷吐口水及不明东西横空来袭。

碰上不小心(疑似?)的,像第十二赛段,在一阵烟火中尼巴利被赛道上车迷手中的相机带倒,这也使得尼巴利结束了本次环法征程。赛后罗曼·巴代(AG2R)对此连发两条推特呼吁车迷尊重车手,不要做出危险行为。环法主办方也宣布,第三周的赛段将禁止车迷燃放烟火,据传燃放烟火的车迷或马上被宪警逮捕。

野途视角|尝新与争议  2018环法七宗“最”

那些善意的车迷,也可能会对车手带来威胁。一些车迷喜欢帮助车手,稍微推车呀,或是试图递送饮料或食物呀,这些举措出发点是好的,但却也有可能造成不良后果,比如严重影响比赛进程,更有甚者葬送部分车手的比赛,这也是车手们所不希望看到的。

如何在保证车迷参与的前提下,确保车手们的安全?这是ASO需要面对的一大课题。当然,也希望车迷们能懂得自我节制,文明观赛!

这届冲刺手爬坡最弱?大规模退赛是谁的锅

环法到了最后香街冲刺,主车群仅剩下145人,而这退赛的31名车手中,冲刺手占的比例可谓不小。从第十一赛段的卡文迪什和基特尔开始,到第十二赛段的赫鲁内维亨、加维里亚和格莱佩尔,大块头的冲刺手接连或主动放弃或被动关门,一时间赛程才过半,剩下的平路赛段就好像没啥看点了……

野途视角|尝新与争议  2018环法七宗“最”
德玛尔在高山赛段表现得很挣扎

而后的几个赛段中,知名冲刺手中仅萨甘、克里斯托弗以及德玛尔勉强跟上,德玛尔更是数度在山地赛段掉队,一度被传扒车,引来快步经理嘲讽:“扒车把手臂都扒长了20厘米”。

冲刺手大规模退赛是谁的锅?我想,主办方首先要承担一定的责任,在赛程设置上,前9个赛段全平路的设置,使得比赛第一阶段GC线完全没啥看点。到了第二周接连的山路赛段,特别是三个连着的阿尔卑斯山脉赛段更是要了冲刺手的老命。陡峭的赛段意味着冲刺手需要强逼自己逼近极限节奏来避免被关门,单是为了这个就得拼尽全力。

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但这锅主办方也不全端,冲刺车手爬坡能力变弱也是一大问题。纵观近几年,冲刺手们通常会选择以环加州为首的冲刺型赛事,而不是环多菲内这类跟环法赛程类似的热身赛。只参加冲刺型比赛,爬坡能力变弱也就再正常不过了。

野途视角|尝新与争议  2018环法七宗“最”

有抱怨、有质疑,但更多的是精彩的瞬间,2018环法慢慢远去,留给自行车坛的激情和思考仍在继续……

编辑:哈比罗

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