骨骼新奇 Specialized老年车型迎换代

Specialized自1981年首次推出Stumpjumper以来，到现在也有段历史了，期间也经历些许变化，如今的山地车市场换代频繁，加州公司也不想错过快速变化的山地车趋势，因此他们对Stumpjumper进行了另一次完整的重新设计。

新款Stumpjumper的sidearm不对称车架设计很是亮眼

新款Stumpjumper并没有将所有零件固定在一个型号上，而是有三个型号可供选择：Stumpjumper ，Stumpjumper（ST）取代了常规的Stumpjumper Camber，而Stumpjumper Evo则在四年前退役后重新回归。它们都拥有27.5和29两种轮径可供选择，定位林道（trail ）以及全地形（AM）车型，男版车型尺码从S-XL，女版车型尺码从XS-L可供选择。新车采用不对称的sidearm设计，拥有RX TUNE调节系统，SAWT储物空间+工具（只限碳纤维车型），GXP中轴规格，Boost花鼓规格，1X传动系统。零售价：3000美元-9500美元。

新款Stumpjumper给人第一眼最大的改进就是sidearm不对称车架设计，毫无疑问，Stumpjumper从老大哥Demo那“偷师”成功，Specialized已经在Demo上取得十足的成功，他们想把这样具有强度和轻量的优势延续下去。

加大了20%的SAWT储物空间

可能很多人会对老款Stumpjumper的后避震规格而烦恼，如今Specialized终于将新款车型后避震规格改为常规规格，还把压入式中轴改为螺纹中轴，加大了20%的SAWT储物空间，可谓诚意满满。

乍一看，FSR悬挂系统看起来与之前的自行车几乎相同，但是为了改进悬挂性能，Specialized已经进行了一些相当大的改变。Specialized采用新的Fox EVOL和RockShox Debonair后胆来获得所需的悬架性能，并且更容易调整设置。为了辅助后胆，所有的自行车将配备一个小型测斜仪。新车的杠杆曲线变得更加进步。这有助于提高初段行程的灵敏性以及更多的中断行程支撑，还有更高的末段行程抵抗能力，这一变化使其拥有线圈弹簧的性能。RX TUNE系统保证车手拥有最大的避震调节范围。通过后后胆的倒装芯片可以实现6mm的五通高度和0.5度的头管角度调整。

Stumpjumper S-Works: 9500美元

Stumpjumper Expert: 5500美元 

Stumpjumper Comp Carbon: 4200美元

Stumpjumper Comp Alloy: 3000美元

编辑：滨