确定车架尺寸大小 你所需要了解的东西

公路自行车是一项要求非常高的运动，因为车手必须在一段较长时间内保持相同的姿势。因此，自行车的几何对每一个公路车手来说都是至关重要的。然而，决定某一个车架的尺寸是否适合你，品牌或型号都起到了决定性作用。

在这篇文章中讲述公路车架几何的复杂性，并提供了四个步骤来选择车架的大小。

自行车车架是一个相当简单的结构，分为前三角和后三角。由8个部分组成一个车架，通过改变每一部分的长度，特别是对于前三角，可以将其长度改变以适应不同车手的身高和比例。

每个车架各部分连接的角度也可以改变，并且这对车架的几何确实有一定的影响，但是对于自行车来说转向和操控更为重要。

事实上，定制车架制造商长期以来一直想要制造一个完美贴合的车架，特别是公路自行车。这项运动对身体素质要求非常高，而且可以说身体长时间处于一个不自然的状态，所以一个完美的车架对车手的舒适度和操控会产生很大的影响。

20世纪90年代末，压缩架的引入带来了对车架尺寸的新看法。制造商不在需要为满足大多数车手生产十多种车架尺寸，现在这个数字可能会减半或许更多，为制造商带来明显的经济效益。这一举措似乎也让消费者更容易选择，他们只需要决定最贴近自己的尺寸即可，然后调整或更换把立和座杆，以适合他们的身体数据。

因此，车手们越来越多地依赖于对把立高度和长度的调整，以及座垫的高度和偏移量，以让不同的车架尺寸以适应他们的个人需求。在大多数情况下，这种方法没有什么重大的缺陷，除非车手与车架尺寸差距太大。

虽然现在批量生产的自行车都有多种尺寸可供选择，但确定适合哪个车架尺寸仍然是一个复杂的过程。目前在车架尺寸的标注上没有达成一个共识，以及一个标准可以确定车架尺寸。

从哪里开始？

每一辆自行车上都有三个接触点:车把、座垫和脚踏。这三个点的空间排列位置决定了车手的舒适度，这是由车手的身材比例、强度和柔韧性所决定。

因此，任何一个车手的出发点是确定每个接触点的理想位置。在一定程度上，这是可以通过反复调整来达到的，只要车手有时间和耐心系统地探索每个接触点的一系列配合。更有效的方法是找专业的技师做一套bike-fitting。

虽然大部分车手通常都会从配件的更换中受益，但是有一些车手适应性更好或要求更低。因此，不需要过于优化每个接触点的位置。相比之下，细节上的关注可能对那些在自行车上遭受过伤害或慢性不适的车手来说更为重要。

无论这个过程如何，一旦车手对自行车位置的舒适性和操控感到满意，这个设置就会做为其他车架尺寸、品牌或型号选择的参考依据。不幸的是，从车手挑选到理想的车架尺寸需要几个步骤，首先是座垫和车把的位置。

标出车手在自行车上的位置

每一张几何图都取决于一个有意义的参考点，而对于车手的位置是通过五通的中心点。从表面上看，地面看起来更容易判断出高度，但是座垫和把立的位置会受到轮胎尺寸的影响，以及五通高度的差异(不同车架之间可能有15mm或更大的差异)。

从五通中心测量与车把和座垫的距离，可以确定每个接触点的位置。车把的中心和座垫的中心通常用于绘制出几何图，因为它消除了车把的直径变化和座垫的长度与形状的影响。对于脚踏，这个接触点的位置将由曲柄长度决定，同样从五通的中心进行测量。

第1步：车架的高度

车架的高度对于任何车手都是至关重要，因为它决定了车把和座垫的高度范围。因此，这是衡量一个公路车架大小的标准。

在过去，当所有的公路车架都采用水平上管时，立管长度为即为车架的整体高度。当压缩架的引入改变了这一切，而且在一段时间内，头管高度作为一个合理的参考值，但是相对来说，最近引入的stack（堆高）数值更为可靠。

堆高是从五通中心到头管顶部的垂直距离。对于立管长度来说，它是现代对等效立管长度的一个表示，这个数值可以让车手快速确定一个车架的高度是否适合他们。

要注意的是stack值并不总是包括碗组以上的部分，这会为车架的stack值增加额外的30mm。对于外置碗组的车架尤其如此，所以在购买之前应该先了解一下。

相比之下，车架的stack值是包含一个特定的前叉。由于这个原因，stack值比头管高度能更好地表示车架的整体高度。那是因为公路前叉没有标准长度，他们可以从一个品牌换到另一个品牌，更重要的是轮胎间隙。Stack值并不包含立管高度的信息，因此在测量座高时应考虑立管的高度。

步骤2:车架的长度。

在压缩架出现之前，上管长度(从头管中心到座管中心的测量)就是车架长度的测量方法。它提供了座杆与把立之间的水平距离，因此很容易推断出需要多长的把立。

压缩架的实际上管长度总是比相应的等效上管短。虽然有些几何图详细描述了这两种测量方法，但大多数制造商都提供了等效上管长度，这样就可以很容易地以判断车架的长度。

虽然等效上管长度对车架的整体长度提供了一个很好的概念，但它将受到座管角度的影响，随着角度的减少而增加。这就是reach（前伸）值可以作为车架长度更可靠的测量方法，因为它是从五通中心到头管顶部中心的水平距离。由于这一测量方法是以五通中心进行的标准化测量方法，所以可以直接将reach值进行比较，以判断任意尺寸的车架长度。与此相反，如果所有的车架都具有相同的座管角度，那么同样的等效上管长度的比较将是合理的。

重要的是要记住，虽然目前市场上有大量的把立长度，但大多数把立长度都限制在10mm的差异。因此，希望达到毫米级完美契合的车手需要密切关注车架的长度，更重要的是，以防在最后握住车把时出现过长或过短。

同样，我们需要考虑把立长度对自行车转向的影响。一般来说，长度>100mm会减慢自行车的转向反应速度，而长度<100mm则会加速它的转向反应速度。对于那些身高比较尴尬，夹在两个尺寸之间的人来说，不管是选择较大还是较小的车架最后都会用把立长度来控制前伸。

第3步：座垫设置

座垫的前后位置对于调整车把的前伸并不重要，相反它对腿部肌肉有至关重要的影响，因此座垫的位置必须准确，以充分发挥车手的效率，大多数的座管都可以非常精准的移动座垫前后距离(<1mm) 。

由于座垫导轨长度的限制，这个调整的范围是有限的。这可以通过座管或多或少的偏移量进行调整，无论是向前还是向后，但是这并不总是有效的，特别是当车架采用专用座管时。最终，座管的角度决定了座垫的位置，所以在调整一个新车架时它是重要的参考依据。

对于那些需要后飘值较大的车手，他们需要一个小立管角度（73°或更小）的车架，也许还需要一个后飘座杆。 相比之下，需要较小后飘值的车手最好使用大立管角度（74°或更大）和没有任何后飘的座管。

步骤4:其他测量

前轴距（front-centre）测量描述了从五通中心到前轮中心的距离，这个数值可以评估脚趾是否有蹭到前轮的风险。这种方法取决于车架的前伸以及头管角度和前叉的倾角。而且必须适应前轮半径(330mm或更多),曲柄长度(165 - 180mm),超出脚踏轴心的脚长(至少60mm)。

这数值最低是560mm，对于大车架来说，通常有足够的范围来避免蹭到前轮。相比之下，小车架更容易受到影响，尤其那些拥有大轮胎的自行车（例如700 x 40c）和脚特别长或者偏好长曲柄（> 175mm）的车手。所幸这些都可以进行测量，以便买车时可以根据自己的身体数据确定最小的前轴距。

车架站立高度是从地面到上管的高度，理想情况下，它应该比骑手的跨高小一点，这样车手就可以横跨在车架上。对于压缩架，通常是取上管的中间位置，这个数值如果超过骑手的跨高就会造成痛苦的“卡蛋”。

虽然车架站立高度对车架的大小有一定的影响，但它并不像上面讨论的其他方法那么重要。

正确的车架大小和错误的车架大小之间的区别。

自引入压缩车架以来，由于短立管提供了额外的调节范围，以及各种偏移量和长度的座管，因此可以适应更多的车手，再加上可搭配不同长度和角度的把立，就算购买的车架稍大或稍小，都可以调整到适合车手使用。

事实上，现代公路自行车的可调性已经对定制车架产生了深远的影响，因为大多数购物者只需对量产自行车稍作修改即可在达到令人满意的效果，唯一的的缺点或许就是自行车够不够好看。

当然，对自行车的设置也不能过于极端。例如，一个超短的把立，下方有50mm的垫片，这将严重影响自行车的平衡、姿势和操控性。简而言之，车手身体比例不能脱离自行车的几何形状。

对于这些极端的配置，还有另一个担忧，那就是对自行车结构的影响。当座垫被抬高的位于五通之后太多，车手的重量将对车架产生更多的杠杆。同样地，当把立升高和加长时，前叉的杠杆效应也会随之增加。事实上，前叉通常也会有一个最大安全堆高的限制(有时是最小)。

对于身体较小的车手，可能没有足够的重量来加快车架疲劳的速度，但是对于更高、更重的车手来说，这种风险是很难被忽视的。

当然，在这个问题上还有其他方面的问题，比如所涉及的材料以及自行车的使用方式。不幸的是，没有办法可以轻易判断出这些变量的影响，但是通过选择一个尽可能接近理想大小的车架，车手可以完全避免这个问题。

因此，对于那些希望在自行车上获得更多信心的车手，这一切都要从了解自己的身体数据和在自行车上每个接触点的理想位置开始。

编辑：夜