过去四届的环法中AG2R车队上了三次的总成绩颁奖台，这样的成绩放眼望去也没有几支世巡车队能顶得上。那么运营一支这样的世巡赛车队花费是多少，又如何分配？小编从网上查询到一些资料揭露了AG2R车队一年的运营成本以及如何分配，大家可以参考下。
2015年和2016年AG2R车队的运营成本
从上表可知，AG2R车队2016年的总费用15,583,516欧，相比去年的14,336,844欧上升了8.7%。这份表格记录的是2016年1月份至2016年12月份各项开销，里面的各项金额经过核算、审计、汇总之后发布在法国境内。
AG2R车队2011年至2016年的车队预算
接着我们在观测下AG2R每年的车队预算，上表是AG2R每年的车队预算。读者们可以观测出，从2011年起，AG2R每年的车队预算都在上涨，复合增长率达10.8%。预算上涨的一个重要原因是车手们薪资大幅度上涨。世巡车队为了保住牌照一般需要在UCI积分榜上拥有较高的排名。排名要高，车手就要好，为了留住或招揽顶尖的车手，诱人的薪酬必不可少。
2017环法总成绩前三，右1是罗曼•巴代
AG2R深谙规律，但是它们并不盲从。早先它们为了争取多点UCI积分拼命吸纳优质车手，但是现在的AG2R已经站稳脚跟了—UCI积分排名第十，并且拥有了罗曼•巴代和奥利弗•纳森这样的厉害车手。近些年比起招揽车手，它们把预算更多地花费在更有长远意义的事物上。他们扩招了教练人数，招聘了海拔训练营培训专才，调整了管理机构。要知道前几年可怜的巴代还得跟着他父亲，专门开车到某健身俱乐部，拿着一摞高山训练专业书籍自己训练。
那么AG2R车手的收入从何而来？这点报表上并没有体现出来。假设赞助商AG2R保险公司提供了大部分的资金，其他小赞助商约莫赞助了少量的资金或者骑行装备，以及车队参加比赛时获得了百万欧元奖金。
那么这些资金都用在哪些用途上？以下是各项用途的报表截图。
红线部分是薪酬开销
AG2R车队在材料和供给这个项目一共花费470,632欧元。不过这个项目很有歧义，涵盖的范围很广，有可能是燃料，也有可能是住宿之类的项目。最大的项目开销是薪酬，大约在820万欧，相比天空这个数目并不算多，2016年天空薪酬项目共计是2400万欧。天空如此高的预算引来业界对于车队工资帽和预算控制的讨论，但是车队们在不同的国家法律问题是不一样。在法国，如上表所示，车队还需要另外支付大约280万欧的“Charges sociales”，也就是所谓的工资税，这部分大约占到了总薪酬的33%。AG2R必须支付这额外的33%税金来达到和车手谈好的工资和税后工资是一个水平。
一般的车队是没有什么值钱的资产，它们既没有专属车队的训练场地也没有大量的现金。车队里倒是有很多无形的资产，那就是车手们以及车队累积的经验和知识，可惜这些无形资产都无法兑换成现金来利用。倘若说车队里有什么值钱的东西，估计就是各式各样的队车，但是这些队车又会随着时间和使用率增长逐渐贬值。
车队们还有一项值钱的东西--200万欧元的保证金。所有的世巡赛车队都必须存有这笔200万欧元的保证金，这是获得UCI世巡牌照的先决条件。这笔钱是用来以防车队忽然解散没有资金支付车手和员工报酬。虽然这个想法的初衷很好，但是不得不承认它占据了车队的一大资金流。
科菲迪斯在赛场上的广告标志
洲际职业车队科菲迪斯2016年的车队预算大约在1000万欧。虽然科菲迪斯的名气没有同是法国车队的AG2R那么响亮，但是他们的广告做得很到位。观众看比赛直播时，一般都能看到道路两旁的栏杆和终点拱门印着科菲迪斯的标志。跟广告相比，科菲迪斯的成绩却差强人意，自2008年起，他们一场环法单站冠军都没有获得。如果他们能够再增加500万欧元的预算，说不定能达到AG2R车队的实力水平。增加500万的预算相当于增加科菲迪斯50%的车队预算，不过车队的母公司科菲迪斯一年净赚1.67亿欧元，增加预算应该不是梦。
去年AG2R的车队预算是1500万欧左右，现在Apple X 256G价格大约在1200欧，经过小编粗略的心算后，中国土豪朋友们只要准备12500部的256G的Apple X就可以拥有一支AG2R级别的世巡赛车队。心动不如行动，赶紧下单买Iphone吧。
编辑：芒妮
巴代值多少部呢
： 外网有新闻说他年薪有20W刀，要是真的话，也就够买166部吧
： 算错了吧，是140部
买不起X啊
应该做一篇所有车队的，豪门天空和预算最少的车队，看看差距究竟有多大
： 我想起国内某赛事公司竟然想吃下一支世巡赛车队的梗
： WT车队预算最少的在1000万欧左右，最多的是天空车队大概2000~2500万欧
： 最少的不足千万，蓝波去年才700万不到好像，不过后来牌照不保，最后中东土豪入主
小编算得准不准啊
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