公路车手是否需要补充肌酸 新研究揭示了潜在的益处

此前业内有过关于肌酸补充剂在自行车运动中的潜在作用进行过探讨。有人指出，肌酸补充剂可能对冲刺型车手有一定的好处，但是对需要在几个小时的长时间比赛这种情况是否仍然存在。同时有人质疑与补充相关的轻微体重增加是否抵消了在起伏路段的任何益处。在过去的几个星期里，澳大利亚天主教大学和澳大利亚体育学院的一项新研究回答了这些问题。

在我们的骨骼肌中含有一种含氮的有机酸，它可以快速提供能量（人体的各项活动是靠三磷酸腺苷提供能量）。而人体内三磷酸腺苷的储存量是有限的，因此，虽然它能快速的产生能量，但供应很快就会下降。

这项最新研究主要在于碳水化合物补充和肌酸补充之间的相互作用。早期的研究表明，肌酸补充有可能增加肌肉中碳水化合物的储存能力。这被认为是因为肌酸补充剂可以增加肌肉细胞的大小，然后允许更多的碳水化合物被储存在那里。

这项研究很好地检验了肌酸补充剂对公路车手的影响。研究考察了可能与公路竞赛有关的多种性能指标——120公里计时赛,在120公里的计时赛中每10公里就有几个1公里和最长4公里进行最大输出和最后的模拟爬坡。换句话说，车手在一定的速度下可以骑多长的时间(在这种情况下的最大摄氧量达到90%),直到他们登上山顶。

模拟爬坡实际上是在一个专用的骑行台上进行的，坡度为8%。因此可以观察到补充肌酸对体重增加的影响。参加这项研究的18名车手身体都是相当健康的，但并不是自行车和铁三运动中的精英男选手(平均年龄31岁，每周骑自行车超过250公里，比赛至少两年，平均最大摄氧量（VO2max）可达65.1，平均有氧峰值功率388W或5.0W/kg)。

参与者被分为两组，一组服用肌酸补充剂，另一组服用安慰剂。然后两组都完成了两项性能测试——一组摄入适量的碳水化合物后(每天每公斤体重6克)，另一组则加强碳水化合物的摄入量(每天每公斤体重12克)。

18名自行车手与铁三运动员参加了这项研究。一半的人服用了肌酸，另一半则服用了安慰剂。在每一项测试前两天，他们每天消耗12克/公斤的碳水化合物，或每天6克/公斤的碳水化合物。该测试涉及120公里的时间试验，每10公里进行多次1公里和4公里的最大输出试验，然后是模拟8%的坡度爬坡路段，在90%的最大摄氧量（VO2max）下直到筋疲力尽。

性能结果

正如预期的那样，肌酸的补充在120公里的长时间试验中没有提升骑行表现(在所有小组中，大约花了3小时10分钟)。虽然大多数的1公里或4公里的最大输出下没有显著差异，但最后1公里的全力输出下平均功率随着肌酸和碳氢化合物的配合而有所改善。最后4公里的最大输出也完成了，在不考虑碳水化合物的摄入外，还是有一个更高的平均功率。

在8％坡度的模拟爬升过程中没有随着肌酸的增加而改善，但重要的是，补充肌酸的小组与补充安慰剂小组相比，肌酸补充小组有一定的体重增加。这表明肌酸使用不会因为以前考虑的额外重量而影响爬坡能力，至少在5-8分钟的单次爬坡中。

这项新研究的另一个有趣的发现是，碳水化合物的超量摄入与在任何性能方面的适量摄入碳水化合物相比，都没有益处。这与15年前同一组的另一项类似研究结果一致，也没有任何益处。有几个潜在的原因可以解释为什么会这样。

首先在这项研究中，虽然参与者在120公里的实验中消耗了饮料和能量胶中的碳水化合物，其实每天按体重每公斤6克的摄入碳水化合物就足够了。

另一种可能的解释是围绕该研究本身的设计。完成120公里的复杂性计时赛对公路和铁三项运动员都一个不寻常的距离,而多次1至4公里的最大输出经常打断120公里计时骑行状态。在最后的模拟山坡上,参与者很可能有不同的关注点,以至于把他们的节奏策略打乱了，或更多地集中在较短的输出和模拟爬坡上而牺牲了长时间的计时赛。

无论哪种方式，不管碳水化合物消耗多少，似乎都是在120公里的公路竞赛结束后。在短时间的冲刺和长达4公里的长时间的最大输出中，都是有益的。至少在较短的时间里，肌酸似乎可以抵消体重增加的不利。

编辑：夜