鱼和熊掌，轻量和气动谁更重要？

当你选择新车或者升级时，经常会面对相同的选择：是追求轻量还是更好的气动性，谁能提供更大的优势。

如果看大多数的主要自行车厂商，你将看到高性能竞赛自行车在走两条不同的路线。Trek提供超轻Emonda，也有气动Madone，Giant有TCR轻量自行车和Propel气动自行车。Merida Scultura是轻量自行车，Reacto是气动自行车，等等。

一些轻量化自行车，像是Specialized全新Tarmac具有气动特征，模糊了这个边界，还有许多气动公路车也非常的轻。但是问题仍然存在，你不能同时获得所有，因此还是需要偏向轻量或者气动。

当Merida发布第二代Reacto气动公路车（最新的是第三代，上图所示）时，聘请了科学顾问去分析上一年环法赛段，他们得出结论：没有一个赛段是轻量Scultura SL Team能提供比气动Reacto更多优势。

Merida的设计领袖Jurgen Falke说：自行车重量仅仅关乎加速和非常陡的爬坡，我们对于公路自行车的重量做出了过高的评估。

为什么？因为重量是有形的，选择自行车能立刻就知道重量。而你可能只有模糊的概念——气动自行车是什么样的，但实际上测量气动效率非常困难，需要风洞或者CFD（计算流体力学）软件。

Merida告诉我们：假如你在平路上骑行速度是30km/h，在相同功率下，减少2kg重量你只能增加0.05km/h的速度，相当于一个小时骑行能领先50米。而对于公路车来说，2kg是很大的重量。

以Bianchi为例，Specialissima轻量公路车宣称的车架重量是780克，前叉340克，一起1120克。Oltre XR4气动公路车宣称车架重量是980克，前叉370克，一起1350克。这意味着它们重量差别只有230克。

换句话说，在平路上想要通过节省重量产生有意义的速度差别是非常困难的。

当然我们不会一直在平路上骑行，如果地形起伏会怎样？

轮组品牌Swiss Side将气动和重量数据输入一个模型，结合不同的骑行类型和长度，参考骑行得出可能的速度和时间消耗。

Swiss Side的程序是一条120公里有1200米爬升的路线，Swiss Side通过理论的“平均水平”车手以30km/h完成骑行（平均功率是211.4W）。

如果增加100克（车重从8kg到8.1kg，车手重75kg）会有什么差别？结果是多用了3秒。减重100克比减2kg要现实的多，但得到的优势也很小。

气动性增加更有价值，在Swiss Side的丘陵骑行方案中，提高相同百分比气动性节省的时间是减轻重量的6倍。在平路和丘陵中，提高气动性更有意义，而节省重量受到打击。

重量比气动更重要会存在临界点吗？是的，依据Swiss Side的计算，对于一个平均体重的车手来说，当平均坡度超过4.5%时，自行车减重节省的时间要超过气动性。因此如果你要进行山地比赛，或者是一个真正的爬坡手，减轻重量是有意义的。在其它时候，你需要更多关注气动性。

你也许会说：“我在平路骑行时会躲在其它车手后面，使用非气动自行车也不会掉队。爬坡时会显示更多优势，因此我想要一辆轻点的自行车。”

Specialized的集成技术总监Chris Yu说：“比赛是动态的，需要计算自行车的属性（在这个例子中是重量和气动），这在很大程度上取决环境。假如赛段主要是平的，但终点需要爬一个短而陡的坡，简单分析能得出气动自行车更快。”

Swiss Side的Jean-Paul Ballard说：“这里肯定有争议的地方，不管怎样，这仅仅是考虑一个山顶终点的赛段。对于业余爱好者来说，重量比气动重要的平均坡度是4.5%或更多。对于pro来说，他们有更快的速度，因此坡度大约是7.5%。骑行速度超过15km/h时，空气阻力就成为最大的阻力。当速度达到35km/h，气动性带来的优势会超过重量4倍。

结论：

因此，回到最初的问题：想骑得更快，轻和气动谁更重要？

当然，轻量能帮助我们很多，但我们不是pro不可能针对不同环境准备很多自行车。因此，当我们买车时还是会在重量和气动之间作出取舍，这是鱼和熊掌的问题。

我们的结束语来自Swiss Side的Jean-Paul Ballard。

“通常，我要说的是超过90%的例子（车手），应该选择气动性。”

编辑：夜