中国首条“自行车高速公路”有望在北京兴建

7月13日，中关村北大街，市民在自行车道上骑行。

早高峰从回龙观骑车到中关村，有望成为耗时最短的出行方式。据报道，北京市拟建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程13.9公里。这条路将设计为封闭式，没有机动车穿行，全程无红绿灯。北京市城市规划设计研究院相关负责人表示，这条自行车“高速路”目前规划分为两个部分，前端并轨，分道后的两条路线，既可通勤又可休闲。

回龙观至中关村自行车高速公路规划

自行车高速公路，是指路面平坦宽阔、专门用于骑自行车的城市间交通线路。这些专用通道两边虽然不是全封闭的，但全程没有交叉路口，因此不用设红绿灯。路上禁止行人行走及汽车行驶，这使得骑车人能以极快的速度在两个城市间来往。

被网友盛传的德国自行车高速路

今年年初，当网络盛传德国已启动建造一条总长100公里、沿线覆盖120万人口的自行车高速路时，我国不少网友羡慕嫉妒恨，甚至有人吐槽“我们建高铁，德国却在修自行车高速公路”。其实，建高铁与修自行车高速路并非对立关系，完全可以并存。如今，北京拟建自行车高速路，就是个不错的尝试。

伦敦超级自行车高速公路三号道

路线图沿途树立在自行车道旁，提供目前位置及预估时间

作为汽车王国，德国大兴自行车高速路，有其前瞻性考量。而曾是自行车王国的中国，也更该多修建一些自行车高速路。修自行车高速路，并非简单的返璞归真，而是对 汽车文明的深思，也是对自行车路权的捍卫。

比修自行车高速路更重要的，是收复自行车路权

北京市交通委近日公布一组数字，上世纪80年代，北京自行车出行比例约为66%，也就是说，每10个人里，至少有6人是骑车出行。而当前，自行车出行比例仅为20%左右。

自行车出行比例下降有多重原因，比如随着机动车普及，自行车逐渐失宠。除此之外呢？自行车道被霸占是一大原因。对于骑行族来说，骑车尽管环保，但无路可走， 其实更具风险。北京市交通委路政部门调研发现，本市非机动车道和人行道设施并不缺少，但是，能充分实现其功能的地方不多，路权划分不明确、非机动车道被占 现象时常发生。另，北京非机动车道普遍较窄，有些甚至小于1.5米。如此种种，谁还想骑车或谁还敢骑车出行？

所以，比修自行车高速 路更重要的，是收复自行车路权。就目前而言，修建自行车高速路固然值得欣喜，将自行车路权还给骑行族更值得欣慰。一个高效率的社会就应该“各行其道”，谁的道路归谁走，互不干扰，也不互打对方“领地”的主意。只有前期科学调研规划、硬件保障升级，才能激发绿色出行成为主流，社会成员也才能皆大欢喜，实现多赢。

文章来源于新浪网、环球网综合报道

编辑：至诚